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新浪科技崔西

2018-11-01 01:49:11

新浪科技 崔西

20多年没变的物流行业,正迎来越来越多互联玩家,徐梦周就是其中一位,他的创业团队针对大件物流市场,推出O2O发货软件“发那儿”。

从当当到乐淘

80年出身的徐梦周有着10多年电商从业经验,主要就职于当当和乐淘。

先后在当当接近7年的工作时间里,徐梦周管理过当当仓储、运输和配送,在早期当当全国运配体系的搭建中起到主要作用,后期负责当当平台物流从对内服务向社会服务的转型,并主导当当自建仓库“亚洲一号”的开仓与迁仓工作。

乐淘的工作经历更加珍贵。徐梦周在乐淘依然负责仓储配送,并全程见证乐淘从30人扩张到1000人、又从1000人缩减到100人的兴起与衰败,对于如何创建和运营电商项目有深刻感触。用徐梦周的话说,在乐淘的经历价值胜过名校MBA十倍。

从乐淘离职后,在当当CEO李国庆邀请下,徐梦周重回当当。2014年,徐梦周感受到互联改造传统行业的力量,尤其看到他熟悉的物流行业,完全有被互联颠覆的可能,于是选择再次离开当当,开启创业旅程。

徐梦周把曾经的两位老板李国庆、乐淘CEO毕胜称为老师,前者教会他如何运营,后者教会他如何营销。总结自己的特点,徐梦周认为是既懂物流又懂互联,适合做的事就是用互联思维改造物流行业。

23年没变化过的行业

“发那儿”联合创始人蔡加林曾做过20多年专线公司,用他的话说,这是一个20多年都没有变化的行业。

物流行业通常以公斤数来划分模式,平时我们接触到的快递,也就是顺丰、三通一达、EMS等,收取和运送的主要是公斤的包裹。当包裹重达公斤的跨城市运输,如个人的冰箱电视、批发商及生产企业大批量的货物,就需要用到大件物流。

在大件物流里又分两类,种是商业集中的公司,比如京东、当当等商城,通常每天都有几百吨货物往外发,属于“大宗市场”,整车就能走。另一种与之相对应的是“零担市场”,就是货物凑不满一车,不同发货方的货物凑成一车发走。

大件物流市场里90%是大宗,10%是零担。虽然零担占比不高,但去年整体规模是也达到8000多亿元,是个非常大的市场。

“发那儿”创业介入的就是零担。这是一个非常零碎的市场,虽然相比整车的大宗市场客户多价格高,但整体水平依然比较底下,更谈不上服务意识。

目前做零担市场的是德邦物流,德邦是全国性络公司,价格相对较贵。徐梦周提供的调研数据显示,德邦仅占据1.5%零担市场。剩下的98.5%在那儿?答案是货代。

这些货物代理相当于中介,他们收集零散货物,凑成整车后,与做城市运输的专线公司合作。这种模式的问题是,货代和专线之间的信任非常脆弱,整个服务质量难以保证,很容易造成“不靠谱”。

蔡加林在做“发那儿”之前,做了20多年专线,他深刻感受到这个传统行业的运力过剩。比如北京到西安的专线,方圆3公里内可能就有7家在运营,租了7个地方、搭了7套班子,每天固定发车,车往往装不满,但这7家公司从来不考虑合作,怕被对方抢客户,这种低端竞争让行业停滞不前。

零担市场目前大概有50多万家货代公司,每天跑线路的专线公司有30多万家。有意思的是,20多年过去物价不知翻了多少倍,可发一车书的价格没怎么变过,没人敢提价,怕吓跑客户。在这种情况下,专线公司只能通过不断换大车提升的效率,来抵消通货膨胀增长。

蔡加林之前的专线公司,年销售额6000多万元,利润能够达到500多万元,业绩已经算很不错。但即使这样,他也不敢用互联流行的思维去提升服务质量,因为做服务就意味着成本上升,在公司信息化水平较低、整合能力有限的情况下,很可能还没出发就已经死掉。

“发那儿”想做的,就是通过互联思维改变这个行业的玩法。

轻模式如何做大件物流

“发那儿”APP于今年4月20日上线,创始团队设定的目标是“像购一样购买物流服务”。用户通过APP预约上门提货,并能够全程跟踪货物行程至送货上门。他们希望做到的是,除比德邦更快更便宜,还要比货代更快更靠谱。

以德邦举例,通过德邦发货首先要预约,然后线下门店收货,货物会运送至转运中心分拣,然后进行城市运输,到目的地后再进入分拣中心,然后由门店进行配送。“发那儿”模式则打掉中间的门店环节,上门取货后直接到专线发车站,配货至近一班专线车,运输到目的地城市后,直接从站点送货上门。

这看上去是一个很重的模式,但“发那儿”的做法相对较轻,他们的原则是不养车、不养人、不养站点,而是做一个整合信息资源的平台。据徐梦周介绍,“发那儿”APP连接了三种角色,一是的金杯等小货车司机,二是的专线公司,还有一端就是零担客户。

在上门取货及送货上门环节上,“发那儿”采用了滴滴打车的共享经济模式,经过统一培训后的司机,通过司机版APP看到附近用户的发货需求,然后进行抢单,收货后直接送到城市专线站点,送货上门也是一样的原理。

蔡加林凭借多年专线经验,很容易找到不同城市的优质专线商进行合作,预留出每趟车运力位置,让货物跟随班次随到随发,而不用凑成整车,缩减了货物等待的时间。

整合信息对IT系统的要求很高,徐梦周坦言花了4个多月做后台系统。这套系统能够根据每趟专线的发车时间以及预留运力剩余,来决定前台是否显示给用户“能接单”。

说的简单一点,有点类似火车售票站12306。系统根据用户下单时间,推算出司机上门取货至专线站点的时间,安排近的一趟专线,如果这趟专线预留运力已满,则会显示下一班专线时刻。

通过以上设计,“发那儿”确保相比传统方式速度更快。在价格方面,“发那儿”则放弃传统的“加价模式”,以成本价格进行销售,比德邦便宜30%以上,比货代便宜15%以上。

在盈利模式方面,徐梦周希望用规模成本提升效益:司机可兼具收货和发货角色,在合理路线规划下,一趟能够获取多个货物,专线的货物量足够大以后也将出现规模效应。而这些都将大幅度降低成本,效益很快就会得到提升。

“发那儿”已经开通北京直发全国各大城市的多线线路,线路达到条,并且以每周上线十几条的速度增长。2014年8月,十几人的“发那儿”团队获得丰厚资本等500万元的天使投资。

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